废料等级与它值多少钱
这行有两件事长期被混着说。一是这车货到底是哪个档 —— 国内货主和海外买家形容的是同一批料，用的却是对方听不懂的词。二是行情价怎么变成进厂价 —— 那是三次相乘，不是「打个折」。
国内料型俗称与海外俗名对照
是「大致对应」，不是等号 —— 英文俗名按外观和来料定义，国内料型按验收习惯分，两套分法本来就不重合。
| 国内料型 | 海外报盘写法 | 说明 |
|---|---|---|
| 光亮铜 / 光亮线 | Bare Bright / Millberry | 裸铜线，无镀层无氧化，直径下限各家不同，最值钱的一档 |
| 一号铜 / 1#铜 | No.1 Copper (Berry / Candy) | 干净铜管、铜棒、厚板，允许轻微氧化但不许有焊锡镀层 |
| 二号铜 / 2#铜 | No.2 Copper (Birch / Cliff) | 带焊点、油漆、镀层的杂铜。国内验收更看重外观，海外更看重来料 |
| 马达铜 | Motor copper windings | 电机拆下的绕组，带漆包层，按去漆后重量谈 |
| 紫杂铜 | Mixed copper scrap | 混合红铜杂料，含铁含油都可能有，靠抽样定价 |
| 黄杂铜 | Mixed brass | 黄铜杂料，含铜量随牌号浮动很大，见合金牌号页 |
| 水箱铜 / 铜铝水箱 | Copper-aluminium radiators | 汽车散热器，铜铝两种金属一起来，按拆分后各自计价 |
| 混合非铁破碎料 | Zorba | 破碎线出来的混合有色料，成分靠分选后化验，不是一个铜料型 |
| 涂层/混合铝料 | Taint / Tabor | 混合铝板与涂层铝，允许含少量铜 |
英文俗名在中文页里也保留原文不翻译。海外货主写的是 bare bright，不是「光亮铜」—— 翻掉这个词，两边唯一能对上的检索词就断了。
各金属的等级与典型含量
是行业在用的经验区间，不是标准值 —— 公开的废料规范多数按外观和来料定义等级，不给化验百分比。拿它建立预期，结算以化验为准。
铜6 档
| 等级 | 含铜量 | 典型来料 |
|---|---|---|
| Bare Bright / Millberry | 99–100% | 纯度≥99%，光亮无氧化、无镀层无焊接 |
| #1 Copper (Berry/Candy) | 96–99% | 清洁铜管、铜棒、厚铜板 |
| #2 Copper (Birch/Cliff) | 94–96% | 含少量焊接、镀层的杂铜 |
| Light Copper (#3) | 88–93% | 薄铜板、铜丝、汽车散热器 |
| Irony (Fe-Mixed) | 60–85% | 含铁/含油低品位废铜，成分复杂 |
| Copper Conc. | 20–35% | 含铜品位20-35%的精矿 |
铝5 档
| 等级 | 含铝量 | 典型来料 |
|---|---|---|
| 6061/6063 | 95–99% | 建筑型材、电子散热器 |
| ADC12 Die-cast | 85–93% | 汽车压铸件 |
| Old Cast | 80–88% | 旧铸件、机器部件 |
| Taint / Tabor | 70–82% | 混合铝板、涂层铝 |
| Aluminum Dross | 40–65% | 含铝量40-65%的铝灰 |
铅4 档
| 等级 | 含铅量 | 典型来料 |
|---|---|---|
| Soft Lead | 98–100% | 纯铅、电缆皮铅 |
| Battery Lead | 95–98% | 蓄电池铅板 |
| Hard Lead | 90–95% | 含锑2-6%的合金铅 |
| Scrap Batteries | 60–75% | 整块废旧铅酸蓄电池 |
锌3 档
| 等级 | 含锌量 | 典型来料 |
|---|---|---|
| Zamak Die-cast | 96–99% | Zamak 3/5，压铸合金 |
| Hot-dip Galv. | 90–96% | 热浸镀锌钢板、钢管 |
| Zinc Dross | 60–80% | 含锌60-80%的锌灰 |
锡3 档
| 等级 | 含锡量 | 典型来料 |
|---|---|---|
| Tin Ingot | 99–100% | 高纯锡锭 |
| Solder Scrap | 60–96% | 锡铅焊料、无铅焊料 |
| Tinplate | 1–5% | 含锡量1-5%的镀锡钢板 |
镍4 档
| 等级 | 含镍量 | 典型来料 |
|---|---|---|
| Electrolytic Ni ≥99.8% | 99–100% | 标准电解镍 |
| 304 SS Scrap | 8–10% | 304 SS含镍8-10% |
| 316 SS Scrap | 10–14% | 316 SS含镍10-14% |
| Ni Superalloy | 50–75% | 超合金涡轮叶片等 |
从行情价到进厂价
收货价 = 行情价 × 含金属量 × (1 − 加工损耗) × 商业折扣
三道扣减，三个来源，而且是相乘的。第一道是物理的：里面到底有多少金属。第二道是工艺的：炉子要烧掉多少。只有第三道能谈，而所有人的时间都花在这一道上。
按料型分的加工损耗
| 料型 | 典型损耗 | 举例 |
|---|---|---|
| 清洁高品位 | 1.5% | 如Bare Bright/#1铜、6063铝型材，损耗约0.5–2% |
| 普通废料 | 6% | #2铜、混铝、废旧电池，损耗约3–8% |
| 混合/低品位 | 15% | 含铁含油、混合非铁，损耗约8–20% |
| 灰渣料 | 28% | 铝灰/锌灰/烟尘，损耗约15–40% |
为什么不能「按铜价打个折」了事
因为这三项是各走各的。含金属量是这车货本身的属性，跟今天铜价涨跌没关系； 加工损耗是炉子和分选线的属性；只有商业折扣跟着「这个月冶炼厂缺不缺料」走 —— 而它恰好在金属价下跌的时候扩大，所以行情往下走的时候，废料价跌得比行情快。
这个不对称是废料定价里最值得先搞明白的一件事。 报成「按铜价的九折」的价，第一次行情下跌就一定会被推翻重谈， 因为卖方正好把那个本来用来吸收波动的项给锁死了。
到货以后吵等级，吵的几乎都是第一项，靠化验解决； 吵价钱，吵的几乎都是第三项，靠谁手上还有别的选择解决。